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燃气发电机组的操作步骤及规程1

作者:尊龙现金娱人生就是 发布时间:2020-11-09 21:13 点击数:

  燃气发电机组的操作步骤及规程1_电力/水利_工程科技_专业资料。燃气发电机组的操作规程 机组启动前的准备 (一)机组日常启动前的检查与准备 1、检查各电气设备是否工作正常并做好相应准备。 2、检查燃气 (1)检查整个供气管路是否漏气,发现漏气现象及时排除。 (2)

  燃气发电机组的操作规程 机组启动前的准备 (一)机组日常启动前的检查与准备 1、检查各电气设备是否工作正常并做好相应准备。 2、检查燃气 (1)检查整个供气管路是否漏气,发现漏气现象及时排除。 (2)查看气源压力表,看气源压力指示数值是否符合机组使用要求(3-10kPa) 。 注意: ①气源压力指的是实际进入机组的燃气压力,须在距离机组燃气进气调压阀前 1m 内测 量有效。 ②若气源压力过低,机组即使能正常启动,也有可能达不到应有功率。 ③在各项准备工作未完成之前,不要提前开启电动蝶阀(或电磁阀)之前的手动燃气阀 门。否则,一旦电动蝶阀或电磁阀关闭不严,燃气通过电控混合器、空气滤清器弥散到机房 造成报警,影响正常开机。 3、检查机油 (1)拉出油尺,检查机油品质和油位是否符合要求,否则,更换或添加机油。 一般燃气机油尺尺面上均有上、下两条刻线。 机组初次投入运行,由于油道、油冷器、机油滤清器是空的,发动机运行后部分油填补 到油道、油冷器、机油滤清器会导致油底壳油面降低(若油底壳内的机油泵吸不到油,机油 压力表将显示零或压力波动) ,机油应尽量接近油尺上限,但不得超过上限。 机组日常投入运行前,即,机组处于停机状态时,检查机油油位应接近油尺上刻线,但 不得超过上刻线,离上刻线一扁指或两扁指位置为最佳。 机组日常投入运行后,即,机组处于运行状态时,检查机油油位应处于油标尺上、下刻 度线之间的中央位置,或略高一点。 当机油油位低于游标尺上、下刻度线之间的中央位置时,应及时添加、补充新的机油。 当机油油位高于游标尺上、 下刻度线之间的中央位置较多时, 油底壳内的油加上发动机 内部油道、油冷器、机油滤清器内的机油,发动机内部总的机油量过多,会导致发动机曲轴 两端油封漏油,烧机油,气门、火花塞结积碳,严重的还会产生炽热点造成发动机的进气回 火、排气无规律的放炮。既不经济(机油消耗量增大) ,又造成发动机的运行工况恶化。 注意: ①由于机组运行中振动,刚将油尺拉出时一般观察不到明显的油位指示,需擦拭尺面、 将油尺重新插入油尺座内,再抽出观察,反复几次。擦拭时最好用不易掉毛的呢子布,无条 件时也可用干净的不易掉毛的棉布替代,以免污染机油。 ①每次向发动机添加新机油前, 应先对呼吸器及滤网进行清洗, 必要时可换上专用的清 洁的滤芯。 (2)当环境温度低于 5℃时,应在开机前将机油预热到 20℃以上。 方法一:将机油热管与水泵或蒸汽锅炉连接,向机油预热管内通入热水或热蒸汽,将机 油加热。 方法二:电加热。 警告!不可用普通的电加热器,以免引起火灾等恶性事故!厂家可根据用户的实际需要 在机组出厂前在油底壳内配备专用电加热器。 4、检查冷却水 (1)检查膨胀水箱(或散热器水箱)内的冷却液液面是否达到规定位置,同时检查冷 却液状况,并根据需要添加防锈油或防冻液等添加剂。 注意: ①大量加水时应拧开冷却水管路上的放气螺塞(一般选择水泵、机油冷却器、中冷器、 缸盖高温回水管线的最高点) ,排除管路内的空气,以免发动机工作时冷却管系产生气阻造 成油温、水温增高。 ②应特别注意的是:在发动机工作过程中,如发现水量严重不足、机器过热,不要盲目 停机(紧急停车除外)或在机组运行中大量添加冷却水,以免炸裂气缸套、气缸盖或发生抱 缸等事故。应首先卸载、分闸,降低转速,待机组水温、油温降下来再缓慢加入冷却水。 (2)当环境温度低于 5℃时,应在开机前将冷却水预热到 20℃以上。 5、检查发电机组外观状况 检查机组各零部件是否齐全、完整,各管路连接是否正确、密封、牢固,检查机组底盘 及各部件联结是否牢固无松动现象 (应重点检查并紧固机组底盘的地角螺栓以及发动机、 发 电机与底盘的连接螺栓,同时检测底盘的水平度)以减少机组震动。飞轮等旋转运动部位附 近不得有杂物。 6、确认各电器设备安装正确、线路无误、元器件齐全可靠、操作反应灵活,运动件不 得有碰擦现象。 7、检查机组启动系统 检查机组启动系统,看各接线处是否牢固。特别是启动电源(启动柜)是否连接正确、 牢固。启动电源正极接入启动继电器接线端上,负极接入机器底盘上,并将接线处的漆锈去 除干净。 8、检查相序 若机组并网或并联运行, 运行前应用相序表进行相序检查, 确保机组间的相序或机组与 电网的相序相同。 9、手动或电动预供油,用盘车工具盘转曲轴至少两圈,检查机组曲轴等主要部件是否 工作顺畅,不得有卡碰及其他异常现象。 10、TEM 电子管理系统做好准备 (1)将 TEM 电子管理系统正确连接。 (2)接通 TEM 电子管理系统的外部电源,打开柜体上的电源开关,启动工控机。 (3)对 TEM 电子管理系统进行使用前的检查。 ①旋出 TEM 电子管理系统操作面板上的“紧急停机”按钮,按下“启动”按钮,各步进 电机控制器应正常显示出设置好的启动步数,并控制各蝶门(或喷射阀)到达初始开度。 ②分别按“左燃气+ -、左空气+ -、右燃气+ -、右空气+ -”旋钮,相应的步进电机控 制器应显示正常,并控制电控混合器的各空气、燃气蝶阀正确、可靠地动作,工控机主机显 示开度变化正常。 ③按下“紧急停机”按钮,相应的步进电机控制器的步数将回零,各燃气蝶门(或喷射 阀)均应关闭,显示开度回零,如果电动蝶阀已打开此时也会自动关闭。按下“关闭空气” 按钮,相应的步进电机控制器的步数将回零,各空气蝶门均应关闭,步数回零,显示开度回 零。 若步进电机控制器步数向负值方向不断累计,蝶门无法关闭,应检查电控混合器、步进 电机控制器程序、线路等处,排除故障后方可将 TEM 电子管理系统投入使用。 ④再次旋出“紧急停机”按钮,按下“启动”按钮,反复按上述步骤检查至少 2 次,确 认各控制按钮及部件工作正常。 ⑤按气体浓度检查是否需要重新设置启动步数。 ⑥检查 TEM 电子管理系统各项报警参数设置是否正 常。 注意:此项检查十分重要。因为有些故障是由于报警 参数的错误更改造成的。 建议做好备案并在每次开机前复 查。 11、控制屏做好准备 (1)检查、确定主断路器处于“连接”状态。 (2)将三个电源开关打开 ①将“直流电源”开关置于“开(ON)”位置。 ②将“电调电源”开关置于“开(ON)”位置。 ③将“电磁阀电源”开关置于“开(ON)” 位置, 使电动蝶阀通电。 注意:在各项准备工作未完成之前,不要提前将燃气 通入机组。一是不要过早开启手动燃气阀门,二不要过早 开启电动蝶阀(或电磁阀) ,三不要过早使电控混合器的 空气、燃气蝶阀打开、处于初始开度。因为,过早通入燃 气,燃气会通过电控混合器、空气滤清器弥散到机房造成 报警,并且造成机组刚启动时空燃比不合适,影响正常开 机。正确的做法是:在各项检查和准备工作均已完成,马 上要“预供油、启动机组”前通入燃气。 (3)检查控制屏的报警铃和报警指示灯是否工作正 常。方法为: ①按下“试报警”按钮,各报警指示灯应同时闪烁, 同时报警铃响。 ②按下“消音”按钮,报警铃响终止。 ③按下“报警解除”按钮,各报警指示灯熄灭。 图 4.3 PCK1-RB500 型控制屏面板图 若个别报警指示灯不亮或报警铃不响, 则应查找原因 排除故障。 注意:如果机组因报警停机,操作者在排除故障后,应按下“报警解除”按钮,同时将 监控仪复位、TEM 电子管理系统报警解除,否则,系统误认为故障还未排除,造成再次开机 不成功。 (4)检查七个电位器是否处于正确位置 ①将“同步装置”开关置于“断”位置。 ②将“电压测量”开关置于任意位置。 ③将“怠速/额定”开关置于“怠速”位置。 ④将“紧急停机”旋纽置于“旋开”状态。 ⑤将“转速微调”电位器旋置于最小位置或 2-3 圈(10 圈电位器) 。 注意:严禁在开机前将速度控制器的转速微调电位器旋置于最大位置,以防止超速。 HEINZMANN 速度控制器的转速微调电位器在开机前应置于 0-2 圈位置。 ⑥将“电压整定”电位器置于中间位置。 ⑦将“功率因数自动/手动”开关置于“手动”位置。 12、启动监控仪 (1)打开监控仪电源开关。 (2)按下“自检按钮” ,检查监控仪各项报警参数设置是否正常以及报警系统是否工作 正常。 注意:此项检查十分重要。因为有些故障是由于报警参数的错误更改造成的。建议做好 备案并在每次开机前复查。 五、通入燃气 1、打开手动燃气阀门。 2、 手动将电动蝶阀拨至 “开” 位置, 使燃气进入机组。 (配置电磁阀的机组无需此操作。 ) 六、启动机组 1、踩下脚踏开关,接通启动马达和电动预供油泵的电源。 2、预供油 按下“预供油”按纽启用电动预供油泵泵油或直接用手摇机油泵泵油 (最好两者配合使用,即,先用手摇机油泵泵油,然后启用电动预供油泵 泵油) ,当机油压力表指示为 0.1MPa 以上时,停止供油。 注意: 图 4.4 脚踏 (1)预供油按纽按下一般不得超过 5 秒,否则容易将电动预供油泵烧 开关 坏。 (2)手摇机油泵出油管上方有一加油螺孔。若泵不上油时,可由该螺孔向手摇机油泵 内加注机油,将螺钉紧固,然后再摇动手柄。若加油后仍泵不上油,则应对手摇机油泵进行 拆检。 3、启动机组 按下“起动”按钮 5 秒,机组应能正常启动;机组启动后,应立即释放“起动”按钮。 注意: ①启动马达每次连续运行不得超过 5 秒。 若一次启动不成功, 则间隔至少 2 分钟后方可 再次启动,并于再起启动前将发动机气缸内剩余气体排空;若机组连续三次未能启动,应立 即停止,查明原因并排除后方可再次启动。如果连续启动次数过多,马达热量无法散失,会 烧坏启动马达。 ②排空的方法为:关闭燃气总阀门,切断机组燃气供给,断开磁电机与点火线圈连线, 预供油后,按下“起动”按钮,使发动机空转、将气缸内的余气排空。排空时应注意不要烧 坏启动马达。 4、启动完成后,应立即释放“起动”按钮,踢开脚踏开关,以免误操作损坏启动马达。 5、 机组启动后, 应调整控制屏面板上的 “转速微调” 旋钮, 将机组转速调至 600-800r/min 怠速运行进行暖机并进行下列检查: (1)查看主油道、增压器的机油压力数值,滤前与滤后压力差,如不正常应立即查找 原因。 (2)打开气缸盖上罩壳,观察摇臂及横桥各点、面摩擦副回油状况,有回油流出是正 常的,回油微量或没有,说明外润滑管路或摇臂、横桥油道阻塞,应松开外润滑管查找原因 或疏通、 更换横桥、 摇臂。 如果大摇臂铜套两端回油量非常大, 说明铜套与摇臂轴间隙过大, 应及时更换铜套。 注意:机组初次投入运行,应打开所有缸盖罩壳,进行检查;如个别气缸工作异常或刚 修理、更换过气缸盖,也应打开缸盖罩壳,进行检查;工作正常的气缸无需此项检查。 (3)旋开水泵放水阀少许,若有强劲水柱冲出,则表明供水正常。新机或拆检过冷却 管系的机组,应打开缸盖高温回水管线上的放气螺塞,检查两排气缸供水是否正常。 (4)检查机组外观状况,不得有漏水、漏油、漏气现象。所有零部件应固定牢固,不 得有明显的振动或松动现象。 (5) 观察发动机排气烟色是否正常, 呼吸器有无异常烟气, 监听机组有无异常声响 (敲 击声、放炮声、吹嘘声等) 。 (6)嗅发动机是否有焦味、燃气味。 (7)用手背感觉各气缸盖升温速度是否平衡、各冷却管线前后温度是否正常。正常情 况下,各冷却管线前后温度应一致,各缸升温速度较均匀一致。如某冷却管线前后温度不一 致,说明管线内产生气阻;如有个别缸升温较快且在正常工作时缸温也偏高,说明缸盖内水 腔狭窄,冷却水流量受到限制,不能及时把热量传送出去。 注意:怠速检查时间不宜过长,一般不超 5-10 分钟,防止因转速低、燃烧不良造成积 碳附着。 6、充分暖机(一般水温、油温 20℃以上)后,将控制屏上“怠速/额定”转换开关置 于“额定”位置,机组将提速、在额定转速下运行。待水温、油温均上升到 40℃以上,再 观察机组各仪表指示是否正常。若机组各仪表指示正常,则可进行合闸操作。 发动机正常工作时,各项参数的参考值见下表。 序号 参数 参考值 65~75℃范围为宜,不得低于 60℃,也不要高于 85℃; (85℃报 1 冷却水温度 警不停机) 2 机油温度 60℃为宜,不得高于 90℃; (90℃报警不停机) 3 主油道机油压力 0.4-0.8MPa 范围内; (0.35MPa 报警,0.25MPa 停机) 4 增压器机油压力 0.3-0.5MPa 5 发动机缸温 <430℃ 6 发动机各缸缸温差 <80℃ 7 发动机单缸排温 <630℃ 8 发动机各缸排温差 <80℃ 以上数据仅供参考。 发动机以不同组分的燃气作燃料, 或发动机处于不同的运行状况时, 各项数据可能略有差异。 七、并网合闸操作 注意:并网合闸前应确保燃气发电机组的相序与电网相序相同。 1 并网运行 (1) 预调整“转速微调”旋纽,将待并机组的频率调整至 50Hz;预调整“整定电压” 旋纽,将待并机组的电压调整至与电网大致相同(约 400V) ,转换“电压测量”开关,观察 三相电压是否平衡。 (2) 按下“储能”按钮 SB3,直到储能指示灯 HL1 亮。 (3) 将控制屏上的“同步装置”转换开关 SA1 置于“并”的位置。同步装置 SYN 液晶 显示器显示四个数值,上行为电网的电压、频率,下行为待并机组的电压、频率。使用转速 微调电位器 RP2 来调节机组频率,使用“电压整定”电位器 RP1 来调节机组电压,使待并机 组频率略高于电网的频率,使待并机组电压略低于电网的电压。 (4) 当待并机组与被并机组的频率差、 电压差、 相位差满足同步装置 SYN 的设定值时, 同步装置自动发出一开关量信号使 K21 继电器线圈得电, 其常开触点闭合控制智能断路器合 闸,并网成功。 (5) 将“同步装置”开关 SA1 置于“断”位置。 (6)并网后,应迅速增加负载、增加燃气量,直至机组达到稳定功率。 注意:并网前,应使用点动式“电压整定”电位器调整机组电压,而不用旋钮式“电 压整定”电位器,避免并网前旋钮式“电压整定”电位器处于最大或最小极限位置造成并 网后功率因数不可调。 (7)按照上述方法,依次开启其余待并机组,进行并网操作,直至全部机组并网成功。 (8)当机组并网运行时,可以调节“电压整定”电位器 RP1 来调节功率因数。 图 4.6 电子式同期表 注意:并网成功后,一定要把“同步装置”开关 SA1 置于“断”位置,以免烧坏同期表。 八、机组的加载 (1)合闸后,立即调整“转速微调”旋纽,将功率调整到 40kW 以上以防止逆功率,同 时调整“电压整定”旋纽,将功率因数控制在“0.8 滞后(LAG)”附近。 (2)缓慢、逐步地添加负载,同时,通过 TEM 电子管理系统逐渐增大电控混合器燃气 蝶门的开度, 增加燃气量。 至机组额定功率的 20%后将“功率因数调整”开关 SA12 置于“自 动”位置, 功率因数就由 PFC 功率因数控制器自动控制。 继续调整“转速微调”旋纽, 缓慢、 逐步添加负载和燃气,直至将机组调整到应有功率。 (3)检查三相电压、三相电流、功率、功率因数及频率指示是否正确,如有误差应分 析原因,排除故障后重新投入工作。 注意:并网合闸后,调整“转速微调”旋纽,可给发电机组加、减载荷;调整“整定电 压”旋纽,可调整机组的功率因数。双手配合操作,在给机组加、减载荷的同时,功率因数 应始终控制在“0.8 滞后(LAG)”附近。 九、机组正常运行中的巡检 1、将机组调整到正常功率后,运行人员可按照电站规定,每半小时在机房作一次巡回 检查。 2、观察燃气管系、润滑管系、冷却水管系、进排气管系是否有泄露现象,有问题应及 时排除。 (重点检查发动机曲轴两端是否有漏油现象,检查水泵壳体最下方的泄水口处是否 有水流出,检查增压器与电控混合器、排气歧管、排气总管连接处有无胶管或密封圈老化及 漏气现象。 ) 3、观察呼吸器是否有烟雾排出。如有烟雾,首先应判明是水蒸气、油蒸汽还是燃烧的 废气。如果是水蒸气,且越来越大,说明有冷却水渗漏到油底壳;如果是燃烧废气且烟雾突 然增大, 应立即停机检查离心滤清器是否有金属末 (观察离心滤转子壳内侧污垢时不要用手 去摸,应在光线较好地方观察,金属末反光易发现) 。 4、观察运动部件动作是否正常,监听机组运行声音是否正常。 5、检查机油油面的高度、机油粘度是否正常。 6、注意观察发动机各缸缸温、排温(可利用手持红外测温仪) ,确保各缸工作正常。缸 温、排温过高时应及时检查空气滤芯是否阻塞,如阻塞会使进气产生负压造成增压器漏油, 或者调整发动机的空燃比或点火提前角。 7、每 1-2 小时对机组各参数作一次正式书面记录。如数据异常,应查找原因并排除。 应特别密切关注机组的水温、 油温、 油压、 缸温、 排温。 (满载时理想的水温、 油温是 70-80℃, 机油压力是 0.6-0.75MPa,加载后油压下降 0.05MPa 左右是正常的) 。 十、机组的停机 1、准备停机前应对机组进行一次全面检查,判明工作状况,以便保养、修理。 2、正常停机应按以下步骤进行: (1)卸载 机组停机前, 要先卸去负荷。 单机或并机带负载运行的机组停机前将工作负荷全部卸掉, 并网运行的机组应通过缓慢逆时针调节控制屏上的“转速微调”旋钮, 逐渐卸下负载。 卸载 的同时,应通过 TEM 电子管理系统逐渐减小电控混合器燃气蝶门的开度、减少燃气量、降低 机组转速。 (2)分闸或解列 并网运行的机组功率降至 40kW 以下时,迅速按下“分闸”按钮。 (3)怠速运行 机组分闸后,使其在额定转速下运行、充分冷却,待水温、油温接近 60℃时,再将“怠 速/额定”转换开关置于“怠速”位置,使机组怠速运行。 注意:分闸后,不得立即将“怠速/额定”转换开关置于“怠速”位置,以免缩短机组 使用寿命。 (4)切断气源 待机组“水温”、“油温”进一步降低到 60℃以下(40℃以下最佳) ,关闭手动燃气阀 门。管道内剩余的燃气可使机组继续运行 1、2 分钟,燃气耗尽后,机组将自动停机。 注意:对于配置增压器的机组,水温、油温降至 60℃时不能立即关气、停机,应再空 载运行 3-5 分钟, 使增压器进一步冷却, 否则增压器摩擦副会结胶、 结碳, 密封环降低弹性, 造成增压器漏油。 (5)停机后,将控制屏面板上的“电磁阀电源”开关置于“关”的位置,将“功率因 数自动/手动”开关置于“手动”位置,将 “直流电源”“电调电源”等电位器、旋扭恢复 、 到停机位置,以便下次启动。 3、发动机停机时应注意以下事项: (1)除发生飞车或工作场所出现易燃气等意外事故,正常情况下严禁带负荷停机。 (2)当环境温度低于 5℃,又没有采用防冻液或其他防寒措施时,停机后应将机组内、 外循环冷却水放净,并用压缩空气吹干机油冷却器、中冷器、热交换器散热管内的积水。 (3)当环境温度低于机油凝固点时停车后应将机油放净。 (4)若停车后需要长期封存,应将机组的内、外循环冷却水放净,并用压缩空气吹干 机油冷却器、中冷器、热交换器等冷却系统部件内部的积水,放净机体内的机油。将机组表 面处理干净,相关部位涂抹封存油,以免零件锈蚀。 十一、紧急停机及处理 1、紧急停机的范畴 正常运行的发电机组,未按正常停机步骤停机都属于紧急停机。主要有两种情况: (1)发电机组因超速、油压低等故障原因,自行报警停机。 (2)在使用过程中,遇到危及人身及设备安全的紧急情况时,发电运行人员按下“紧 急停车”按钮,人为使机组停机。如:①机油压力突然连续下降;②发动机出现“呼救声” ; ③运动件出现松动摇摆现象;④发动机(超速)飞车;⑤发动机油温、水温急剧升高;⑥发 动机系统管路断裂;⑦发动机使用现场出现易燃易爆气体。 注意:在按下“紧急停车”按钮、人为使机组紧急停机前,如有可能,应尽快降低发电 机的负荷,当发动机负荷降至 40kW 左右时,按下“分闸”按钮。 2、紧急停机的处理措施 切断气源,用盘车工具人力盘转曲轴,同时用手动机油泵泵油,使润滑油充满发动机各 摩擦表面,待机组水温、油温降至 60℃以下后,再进行检查处理。也可在切断气源的情况 下,配合电动盘车、泵油。 注意:盘车时应切断气源。在不需要电动盘车、泵油的情况下电源也应切断,以确保人 身安全。 警告! 发电机组紧急停机后应立即进行 “盘车、 泵油” 等相关处理, 否则, 容易造成 “抱 缸、抱瓦”等严重后果,损坏机组,缩短机组的使用寿命。


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